ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МБ

1 Ежедневное техническое обслуживание

Производиться с целью предупреждения преждевременного износа фланца шпинделя, рабочей части шпинделя, шпильки и комплекта зажимных приспособлений. С этой же целью в процессе работы, а так же по окончании каждой рабочей смены все вышеуказанные детали необходимо очищать от грязи и протирать ветошью, смоченной минеральным маслом. Невыполнение этих требований приводит к износу деталей, что влияет на точность установки колеса относительно центральной оси шпинделя. Вследствие этого увеличивается разброс показаний при переустановке колеса, то есть при снятии отбалансированного колеса со станка и установке его снова, появляются отличные от предыдущих значения дисбаланса. В совокупности с дефектом центрального отверстия обода колеса, дисбалансом тормозного барабана, износом ступицы и крепежных отверстий, наличием люфтов в подвесках колес и рулевом механизме обслуживаемого автомобиля, не регулярный уход за МБ может вызвать вибрацию на рулевом колесе.

2. Периодическое (ежеквартальное) техническое обслуживание.

Внимание! Все операции, связанные со вскрытием МБ производятся после отключения ее от питающей сети.

1. В зависимости от условий окружающей среды и интенсивности эксплуатации МБ, но не реже чем один раз в квартал, следует удалять пыль и продукты износа трансмиссии и тормозного устройства во внутренней полости МБ. Перед производством чистки необходимо снять верхнюю пластмассовую крышку с лицевой панелью и основной электронной платой.

Для этого:
- отвернуть четыре винта крепления пластмассовой крышки к корпусу станка.
- аккуратно поднять крышку и отсоединить от электронной платы два подсоединенных к ней разъема.
- разместить крышку рядом со станком таким образом, что бы при очистке различных узлов, на электронную плату не могла попасть грязь и прочие инородные предметы.

Чистку следует производить с помощью пылесоса или путем продувки сухим воздухом (необходимо обязательно убедиться в отсутствии конденсата). В наиболее загрязненных местах возможно использование сухой ветоши. При продувке воздухом, воизбежании попадания грязи на чувствительные элементы, необходимо надежно укрыть узлы датчиков.

2. Особое внимание следует уделять оптоэлектронным датчикам на устройствах ввода дистанции и отсчета угла. При скоплении пыли на прозрачных поверхностях свето- и фотоэлементов, расположенных на электронной плате, возможны сбои отсчета угла и дистанции. В период проведения чистки необходимо тщательно продуть элементы оптоэлектронных датчиков. При этом не допускается наличия в потоке воздуха капель масла, воды, а так же других посторонних частиц.
Для очистки устройства отсчета угла необходимо проделать следующие операции (см. рис.):
- отвернуть винты крепления большого фланца шпинделя чашки, при этом обратить внимание на установку чашки относительно шпинделя. На цилиндрической части неподвижного фланца и чашки имеется кернение. При обратной установке они должны быть совмещены. После разборки протрите соприкасающиеся поверхности фланцев сухой ветошью.
- снять пластмассовую накладку, прикрепленную четырьмя винтами к пластмассовому кожуху.
- снять пластмассовый кожух, прикрепленный четырьмя винтами к корпусу станка, защищающий устройство отсчета угла от попадания грязи, пыли и прочих инородных предметов.

В случае подозрения на сбои в работе отсчетов угла или дистанции, аккуратно демонтируйте металлический кронштейн с оптоэлектронными датчиками и тщательно протрите рабочие поверхности свето- и фотоэлементов мягкой тряпочкой, смоченной спиртом, после чего установите кронштейн на место.
Схема установки оптоэлектронных датчиков относительно диска с прорезями.

3. Техническое обслуживание в период эксплуатации

1. По мере необходимости производится регулировка натяжения ремня путем поднимания или опускания металлической пластины на которой крепится двигатель, с помощью болта, являющегося третьей опорой (см.рис.).При нормальном натяжении прогиб ремня должен составлять порядка 15 мм.

Внимание!
Более тугое натяжение ремня чревато появлением разбросов в показаниях МБ от измерения к измерению.
При более слабом натяжении ремня, возможно его проскальзывание относительно шкива двигателя или шкива шпинделя. В следствии этого могут возникнуть проблемы при балансировке тяжелых колес (чем тяжелее колесо, тем больше времени требуется на его разгон до рабочей скорости).
При появлении скрипа допускается смазывать рабочую поверхность ремня небольшим количеством консистентной смазки, либо специальной смазкой (спреем), предотвращающей скрип ремня в приводе генератора автомобиля (например, pressurised BELTANTI-SLIP), продающейся в магазинах автохимии и автозапчастей.
2. Так же по мере необходимости (возникновение скрежета, слабое торможение) производится регулировка зазора между электромагнитом и тормозным диском шкива шпинделя.
Для регулировки зазора проделайте следующие операции (см.рис.):
- ослабьте два болта крепления кронштейна электромагнита.
- перемещая электромагнит за счет регулировочных пазов установите зазор в пределах 0,5-1,5 мм. и учитывая при этом, что плоскость электромагнита, закрепленного на пружине, перемещается по радиусу окружности, с центром в точке крепления пружины электромагнита к кронштейну. Электромагнит в момент срабатывания должен прилегать к тормозному диску всей плоскостью.
- затяните болты крепления кронштейна электромагнита.
- подключите электронную плату с помощью двух разъемов к МБ и включите МБ в сеть.
- нажимая кнопку "F" проверьте качество срабатывания электромагнита.